인도는 테슬라에 대한 준비가되어 있습니까?

세계 최고의 전기차 생산 업체 인 테슬라가 인도 진출 의사를 밝혔습니다. 그러나 전문가들은 현실이 제공 할 수있는 것보다 더 많은 과대 광고가 있다고 믿는 것 같습니다.

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세계 최고의 전기 자동차 생산 업체 인 Tesla가 인도 진출 의사를 발표했습니다. 그러나 전문가들은 현실이 제공 할 수있는 것보다 더 많은 과대 광고가 있다고 믿는 것 같습니다.

 

Aks Kuldeep Singh 작성


 

전기 자동차 혁명이 전 세계를 휩쓸고 있으며 인도는 오늘날 인도의 전기 자동차 시장이 매우 초기 단계에 있음에도 불구하고 전기 자동차 경주에 참여하기를 갈망하고 있습니다.

 

Elon Musk는 여러 차례에 걸쳐 Tesla가 2021 년에 인도에 진출 할 예정이라고 밝혔습니다. 8 월 XNUMX 일 Tesla는 Tesla Motors India와 여러 글로벌 기술 기업의 허브 인 Bengaluru에 Energy Private Limited를 등록하여 인도 출시를 향한 한 걸음 더 나아갔습니다. Tesla는 인도가 전기 모빌리티로 전환함에 따라 발판을 마련하고자합니다. 그러나 전문가들은 현실이 제공 할 수있는 것보다 더 많은 과대 광고가 있다고 생각하는 것 같습니다.

 

인도는 중국보다 더 싼 생산 비용을 제시하면서 테슬라를 구해 왔지만 그 정도면 더 자세히 살펴볼 필요가있다. 충전 인프라 부족에서 차선 규율에 이르기까지 Tesla의 진입에는 명백한 도전이 있습니다.

 

Tesla의 진입에 대한 도전

테슬라가 결국 인도에 오면 쉽지 않을 것입니다. 예를 들어 그것은 중국 시장과 같지 않을 것입니다. Honda, Toyota, Ford 또는 Volkswagen과 같은 회사는 수십 년 동안 인도 시장에 있었지만 시장 점유율은 1 ~ 2 %입니다.

 

인도는 인구가 가장 많은 나라 임에도 불구하고 Tesla가 성공한 다른 어떤 나라와도 다릅니다. 인도 시장은 전반적으로 소형차 시장입니다. 그것은 거대한 자동차 시장을 가진 중국과 비교되지 않습니다. 인도 시장에서 판매되는 자동차의 80 %가 12,000 달러 이하입니다.

 

예를 들어 미국과 비교할 때 자동차 소유권은 여전히 ​​상대적으로 훨씬 낮습니다. 인디언 22 명 중 1000 명만이 승용차를 가지고 있으며 가장 인기있는 차량은 저가 차량입니다. 인도 자동차 시장은 자동차 판매의 대부분을 차지하는 오토바이와 오토바이가 지배하고 있습니다. 대부분의 사람들은 일상적인 여행을 위해 2 륜 및 3 륜차에 의존합니다.

 

인도의 자동차 산업은 성장하고 있습니다. 현재 독일, 일본, 미국, 중국에 이어 세계에서 5 번째로 큰 자동차 시장입니다. 그리고 11.3 년부터 2020 년까지 2027 % 성장할 것으로 예상되지만 전체 자동차 소유는 흔하지 않습니다. 승용차 카테고리 내에서 시장은 대부분 소수의 거물들에 의해 통제됩니다.

 

스즈키가 소유 한 마루티 스즈키는 인도 1 위 선수 다. 그것은 시장 점유율의 거의 50 %를 통제하고 있으며 약 10,000 만 달러에 달하는 정말 저렴한 소형 차량을 만드는 전문가입니다. 인도 시장에서 자동차의 절반 이상이 해당 가격대에서 그 크기입니다.

 

인도는 저렴한 대안이 너무 많기 때문에 비용에 민감한 시장입니다.

 

럭셔리 부문은 작지만 향후 6 년 동안 약 5 % 성장할 것으로 예상됩니다. 메르세데스와 BMW와 같이 시장에서 1 위와 2 위를 차지하는 확고한 플레이어가 있지만 고급차 시장은 전체 승용차 시장의 XNUMX %에 불과합니다.

 

EV는 많지 않지만 변화하기 시작했습니다. 인도의 전기차 시장은 아직 초기 단계에 있습니다. 또한 광범위한 EV 채택에 필요한 인프라가 부족합니다. Tata Motors 및 Toyota와 같은 기존 플레이어는 방금 시장에서 EV를 출시했으며 다른 경쟁사도 출시하기 시작했습니다.

 

2030 년 인도의 모드 및 시나리오 별 차량 판매에서 전기 자동차 점유율
2030 년 인도의 모드 및 시나리오 별 차량 판매에서 전기 자동차 점유율

 

2030 년 중국의 모드 및 시나리오 별 자동차 판매에서 전기 자동차 점유율
2030 년 중국의 모드 및 시나리오 별 자동차 판매에서 전기 자동차 점유율

 

2030 년 유럽의 모드 및 시나리오 별 차량 판매에서 전기 자동차 점유율
2030 년 유럽의 모드 및 시나리오 별 차량 판매에서 전기 자동차 점유율

 

2030 년 전 세계의 모드 및 시나리오 별 전기 자동차 판매 점유율
2030 년 전 세계의 모드 및 시나리오 별 전기 자동차 판매 점유율

 

Tesla가 인도에서 성공할 수 있습니까?

Tesla의 인도 진출은 매우 기대되지만 대부분의 소비자가 자동차를 이용할 수 없을 것입니다.

 

인도에는 EV를위한 프리미엄 시장이 거의 없으며 Tesla가 인도에서 대량 판매 할 수있는 단기적 잠재력은 거의 없습니다. 결국 평범한 중산층은 인도에서 테슬라를 사지 않을 것입니다.

 

Tesla가 인도에 오면 초기 단계에서 EV 시장에 진입하게됩니다. 충전 인프라가 부족하고 대부분의 인도 전력망은 여전히 ​​석탄을 사용하고 있으며 특히 몬순 시즌 동안 정전이 매우 흔합니다.

 

Tesla의 시그니처 기능 중 일부는 사용하지 못할 수도 있습니다. 테슬라가 가지고있는 자율 주행 및 자율 주행과 같은 많은 기술은 인도에서 작동하지 않을 수 있습니다.

 

Tesla에 도움이 될 한 가지 측면은 인도에서 브랜드 인지도가 강하고, 작지만 충성도가 높은 브랜드를 따르는 것입니다. 그러나 그것이 판매로 전환 될 것인가는 현재 시점에서 말하기 어렵다.

 

일부 전문가들은 인도로의 수입이 Tesla에게 최선의 선택이라고 생각합니다. 그러나 수입 관세와 중국과의 긴장은 비용을 증가시킬 수 있습니다. 인도에 조립 공장을 두는 것은이를 해결하는 한 가지 방법이며 실제로 넉다운 키트를 수입하여 실제로 값싼 노동력을 최대한 활용할 수 있습니다.

 

EV 시장이 성장함에 따라 Tesla는 인도 내에서 제조업을 시작할 수있었습니다. 그들은 다른 아시아 시장과 전세계에 수출하기 위해 인도에서 제조 할 수 있습니다.

 

중국, 미국 및 유럽에서는 정부 인센티브와 정책을 사용하여 해당 국가에서 산업을 시작했습니다. 따라서 인도는 인도 정부가 개입하여이 전환에 자금을 지원하기로 결정하지 않는 한 아직 전기를 사용할 여유가 없습니다.

 

정부는 지난 몇 년 동안 배터리 생산 업체가 인도에 매장을 설립하고 전기차 구매에 대한 인센티브를 제공하기위한 몇 가지 이니셔티브를 발표했습니다. 또한 수입차에 관세를 부과하여 더 많은 전기차를 생산하도록 현지 자동차 제조업체에 인센티브를주고 자합니다. 세금 관점에서 볼 때 EV는 5 % 만 부과되는 반면 다른 모든 승용차는 28 %가 부과되지만 더 많은 작업이 필요합니다.

 

 

오늘날 전기차와 관련된 높은 비용으로 인해 Tesla의 가장 큰 경쟁은 여전히 ​​더 저렴할 수 있습니다. 가솔린 및 디젤 차량입니다. 내연 차량은 비교적 저렴하기 때문에 인도에서 여전히 매우 인기가 있으며, 따라서 이러한 현지 생산 업체와 외국 수입차와의 경쟁이있을 것입니다.

 

그러나 Tesla가보다 저렴한 EV를 구축한다면 Tesla에 필요한 경쟁 우위를 제공 할 수 있습니다. 인도는 전기차를 수용하기를 원하지만 10,000 달러 미만과 같이 매우 저렴한 가격으로 할 것입니다.

 

인도가 가진 모든 도전을 감안할 때 인도의 전기차 시장이 가까운 미래에 도약 할 가능성은 매우 낮습니다.

 

인도의 성장은 작년에 코로나 바이러스 전염병으로 인해 절벽에서 떨어 졌으므로 지금 당장 우선 순위는 성장을 정상으로 되 돌리는 것입니다. 아마도 그 중 일부는 전기 자동차 공간에 통합 될 수 있지만 아직 봐야합니다.
이 기사에 표현 된 견해는 WorldRef가 아닌 저자의 견해입니다.


 

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